Indonesia khawatir apakah akan jatuh ke dalam perangkap utang seperti Sri Lanka dari China
Nikkei Asia melaporkan bahwa Indonesia khawatir tentang kemungkinan terjebak dalam perangkap utang seperti Sri Lanka oleh China karena negara tersebut telah melihat keluhan atas keputusan untuk pergi dengan China ke Jepang untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi. Kereta Sebat Indonesia, yang 40 persennya dimiliki oleh perusahaan China, pada bulan Desember mengusulkan untuk menambah 30 tahun lagi dari konsesi 50 tahunnya untuk kereta api berkecepatan tinggi yang sedang dibangun di Jawa.
Jika pemerintah Indonesia tidak dapat menolak proposal tersebut, perkeretaapian akan tetap berada di bawah pengaruh China hingga awal abad ke-22, Nikkei Asia melaporkan. Pada tahun 2015, Presiden Indonesia Joko Widodo memilih China daripada Jepang untuk membangun perkeretaapian karena tanggal penyelesaiannya ditetapkan paling cepat tahun 2018, dengan kereta mulai beroperasi setahun kemudian. Tapi konstruksi masih berlangsung.
Penundaan tersebut meningkatkan total biaya konstruksi sekitar 40 persen, sehingga memaksa pemerintah Indonesia menggerogoti kas negara sebesar 7 triliun rupiah (US$468 juta). Kekhawatiran Jakarta tentang potensi waralaba 80 tahun tidak berdasar. Untuk menemukan preseden, Anda hanya perlu melihat ke seberang Samudra Hindia, ke Sri Lanka, menurut Nikkei Asia Index.
Di sana, pelabuhan Hambantota disewakan pada 2017 ke China untuk jangka waktu 99 tahun setelah pemerintah Sri Lanka mulai kesulitan melunasi pinjaman konstruksi. Kejadian ini merupakan kasus klasik “diplomasi perangkap utang”. Ini merujuk pada saat negara kreditur memberikan pinjaman dalam jumlah yang berlebihan dan kemudian mengambil konsesi ekonomi atau politik ketika negara debitur tidak dapat memenuhi kewajiban pembayarannya. Dalam hal ini, China menang dengan menggunakan pelabuhan geostrategis.
Gesekan tumbuh antara China dan beberapa negara yang berpartisipasi dalam Belt and Road Initiative. Sudah satu dekade sejak Presiden China Xi Jinping mengumumkan Belt and Road Initiative, pertunjukan infrastruktur besar-besaran yang akan membantu produk dan pengaruh China menyebar ke seluruh dunia. Sejak itu, lebih dari 150 negara, yang haus akan uang dan infrastruktur, telah mencapai kesepakatan dengan China. Pada tahun 2020 dan 2021, kedua pihak mulai menegosiasikan kembali persyaratan pinjaman dari 40 kesepakatan Belt and Road. Angka itu mewakili peningkatan 70 persen selama dua tahun terakhir, menurut perkiraan Grup Rhodium yang berbasis di AS.
Sementara itu, informasi sulit didapat karena China bersikeras pada perjanjian non-disclosure dan friksi antara China dan calon penerima manfaat diperkirakan akan meningkat karena lebih banyak proyek terhenti, Nikkei Asia melaporkan. Sebuah studi yang dilakukan oleh para peneliti dari Bank Dunia, Sekolah Harvard Kennedy, AidData dan Institut Keel untuk Ekonomi Dunia menemukan bahwa China menghabiskan $240 miliar untuk menyelamatkan 22 negara antara tahun 2008 dan 2021, laporan para peneliti mengungkapkan pada bulan Maret. Laporan itu mengatakan jumlah tersebut telah meningkat dalam beberapa tahun terakhir karena lebih banyak penerima berjuang untuk membayar kembali pinjaman mereka dari Belt and Road Initiative. Favorit
(Cerita ini belum diedit oleh staf Devdiscourse dan dihasilkan secara otomatis dari umpan sindikasi.)